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Suzuki GSX 1100 CC

20150613 gsx© Pierre Le Targat

C’est le designer Bruno D. qui est le commanditaire de cette prépa. L’homme a du goût et est amateur de sensation forte. A priori on va bien s’entendre ! Deux coups de fil ont suffi à définir et lancer le projet, on y évoque brièvement les grandes lignes : un gros paquet de chevaux bien rutilants, confortablement installés dans une prépa radicale. Notre passion commune du lifestyle vintage à la mode US finira de nous mettre d’accord.

L’homme est joueur. Il m’accorde carte blanche sur la base du GSX (à ce moment de l’histoire il ne sait pas du tout ce que je vais lui pondre, et moi non plus d’ailleurs !).

Une fois la base dénichée, un GSX de 1980 (les premiers de la lignée), on passe au rituel du déshabillage. Avec Bruno, on a convenu de revoir la boucle arrière. A la vue du cadre, je me dis rapidement qu’on va peut-être revoir un peu plus que ça. Il n’est pas réellement moche mais, lors de notre échange, le mot « sculpture » avait été prononcé, à ce stade on est loin du compte.

L’idée c’est de mettre en valeur le 4 cylindre 16 soupapes de 100 cv. Pour ce faire rien de tel que de minimiser tout le reste. L’engin plutôt destiné à l’expo qu’aux grandes virées. 6 litres de carburant suffiront pour les démonstrations de forces aux 400 mètres !

Apres avoir tronçonné quasiment tout ce qui dépasse de la colonne, la place est bien dégagée ! Face à moi, un big block et deux petits tubes d’acier ont survécu... Y’a plus qu’à…

J’avais choisi un beau jaune Mooneyes pour le block, très bien... Sauf que ça ne se marie pas avec tout... voir avec rien. Du coup, à bout de réflexion, je tente le tout pour le tout en stickant le réservoir (merci à Stickersdeluxe, très réactif!) et recouvert d’une bonne quinzaine de couches de verni.

L’installation du mono amortisseur a nécessité la création d’un bras oscillant sur mesure sur lequel prendront place les tendeurs de chaine alu maison. Le hic c’est que sur la jante Buell, c’est une poulie, pas une couronne, alors pour coller une chaine là-dessus il va falloir usiner une couronne sur mesure ainsi qu’un porte couronne déporté sur l’intérieur afin de respecter l’alignement de la transmission.

La partie cycle « sertie » au plus juste autour du moteur impose un passage bas pour l’échappement, d’où la création des collecteurs en inox et le choix des turn out. Quelques coups de meuleuse bien placé et le carter de chaine se change en logo Etnies pour la « skate touch. » Pour l’adaptation de la fourche on passe par l’usinage d’une colonne et des 2 tés aux motifs de l’american flag qui m’est cher (ça c’est mon petit côté patriote... ou beauf... à voir !). Les tubes droits de bracelets sont échangés au profit d’un guidon Renthal cross coupé en deux et équipé de levier OMP prélevé sur une H.D.

Pour la selle j’imaginais quelque chose de très minimaliste et d’un peu sexy... Alors j’ai fait appel à mon pote Fabrice de l’atelier ASD qui s’est chargé de réaliser ce petit string en cuir !

Le phare issu d une ford mustang est maintenu par 2 pattes cuir maison (cette fois on a anticipé un peu en se procurant du cuir et je n’ai pas eu besoin de sacrifier ma ceinture au dernier moment ! (réf. Honda CBN 400)

Les commandes reculées made in « chez nous » au logo usurpé chez Mooneyes. Et pour finir le feu arrière, fourni par l’administration pénitentiaire, une première ! Il s’agit en fait, à l’origine, de la petite lumière située au-dessus de chaque porte de cellule et qui permet aux détenus d’appeler le room service !

Toutes les photos ici

Honda 500 XLS Mad'Dax

20150612 maddax© Pierre Le Targat

Remisé au fond de l’atelier après une douloureuse fin de carrière en offroad, ce vieux trail continuait de me faire de l’œil… La mécanique du gros mono, rustique mais joueuse, sera parfaite pour une nouvelle construction. En revanche la partie cycle va nécessiter pas mal d’attention une fois encore ! La roue avant d’origine en 23 associée à l’angle de chasse très approximatif, c’est efficace dans les chemins mais ça pique les yeux quand même ! J’ai pas trop de temps, zéro budget… Je me lance.

Une fois le cadre nu, je me surprends à en apprécier quelques courbes. Une fois n’est pas coutume, la partie arrière du cadre sera conservée (quoiqu’un peu modifiée quand même). Et c’est un peu à contrecourant, comme d’hab, que plutôt qu’une boucle arrière, Ed s’apprête à réaliser sa première boucle avant ! L’idée : retrouver l’esprit fun du Dax de la même marque, mais sur une machine à taille adulte.

Tandis qu’Alexis s’affaire à ranimer le moteur, je cintre et assemble les premiers tubes. Quelques heures de tige plus tard, l’engin est sur ses roues, pleines et polies, en provenance d’une HD. Il a déjà fière allure et remporte tous les suffrages à l’atelier ! On lui adapte une fourche, ou plutôt des fourches... Le bon compromis a été le suivant : des tube de BMW R65 (rien ne se perd) plongés dans des fourreaux de Yamaha XV 750, avec des tés maison et un étrier de Ténéré. Emballé c’est pesé ! Et surtout ça n’a rien coûté !

Le phare « racketté » chez mon pote Joe n’a pas coûté plus cher (du moins jusqu’à aujourd’hui !), de même que le feu arrière offert par l’administration pénitentiaire (cf. GSX 1100) et monté sur un truck de skate (négocié avec un gamin de ma rue la saison dernière).

Le moteur recevra tous les soins nécessaires avant de se parer du mythique bleu des big block Ford de la belle époque. Quelques attributs s’ajouteront pour créer la touche « drag » : pipe d’admission déportée hand made, commandes reculées de Terorist, découpe faming du carter de pignon et une pédale de vélo en guise de kick starter. Et du coup, l’autre bout du kick starter en guise de starter... Là je vous laisse quelques secondes pour réfléchir ! (voir ici)

Après avoir réalisé le tank en fibre siglé au logo de notre partenaire californien Lucky 13, on s’attaque aux demi-coques en poly qui seront directement inspirées du casque FRKNSTN qui m’a été offert par Hedon. Mais la matière que le fabricant de casque anglais utilise étant chère et difficile à se procurer j’opte pour l’alternative sac à patate ! Plus en phase avec mes finances… Modèle, moule et poly réalisés à quatre mains avec mon pote Joe. Le gars connait bien les résines, mais y insérer de la toile de jute, ça, il ne l’avait pas encore tenté !

Après s’être procuré la précieuse étoffe (dans une boutique beaucoup plus féminine que celles que j’ai l’habitude fréquenter) et avoir bien rigolé quand la vendeuse a crié à travers le magasin « MIREIIILLLE ! IL TE RESTE DE LA JUTE POUR LES 2 JEUNES HOMMES ? ", il ne manque plus qu’un coup d’époxy noir satiné sur le châssis et les pièces, deux jolies Avon fournies par notre partenaire, et des petites poignées vintage pour parfaire le look.

Now, let’s go to the beach! And let’s go faaaaast!

Toutes les photos ici (© Pierre Le Targat)

Moto 80 #773 - Avril 2015

Le voyage continue, après "Ed en Espagne" et "Ed en Allemagne ", cette fois-ci c'est "Ed en Belgique" à décourvrir dans les cahiers classic de Moto 80 ! Merci à Mr Thierry Dricot et comme d'hab à Pierre le Targat.

Street Illegal CB 350

Incarcérée pour une sombre histoire de trouble à l'ordre public, Lorelei et sa monture ne tarderont sûrement pas à se faire la belle !

La situation est embarrassante...

...mais voici tout de même quelques clichés.

Pict. Pierre Le Targat - Model : Lorelei - Moto : Honda CB 350